瀝青混凝土結構層被越來越多的應用在高速公路和普通干線公路上。瀝青路面的平整度是評定路面質量和使用性能的主要指標之一，公路等級越高，對路面平整度的要求也越高。其中接縫的處理是影響平整度的一個重要環(huán)節(jié)，其施工質量不但直接關系到行車的安全、舒適，還會影響車輛的燃料消耗、輪胎磨損、運輸時效及其它經(jīng)濟指標。在瀝青混凝土路面施工中，接縫有縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種。如果接縫處的平整度不好，會產(chǎn)生下洼或凸起。或因接縫處壓實度不夠和結合強度不足而產(chǎn)生裂紋，甚至松散。下面對瀝青混凝土路面施工中的接縫處理技術進行討論。

一、接縫技術

1、熱接縫技術

　　熱接縫技術一般是在使用兩臺以上攤鋪機并列同時施工時采用的，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，碾壓時碾輪的大部分在熱料車道上，在未壓實車道鄰近接縫處多加一些料，這樣碾壓后就有一個較高的密度。同時大約152mm重疊在冷料車道上。初壓采用振動壓路機壓實兩遍（前進和后退），碾輪都要與冷料車道重疊152mm，輪碾機從未壓實車道一側進行碾壓。所以縱向接縫易于處理得好，連接強度較好，毗鄰攤鋪帶的搭接寬度可較小。在接縫處理中，采用全幅攤鋪，雖然可以消除縱向接縫，但瀝青混合料容易產(chǎn)生離析，且容易受供料水平的限制，并不是實用的辦法。梯隊作業(yè)時縱縫采用熱接縫，如果現(xiàn)場條件允許，在碾壓及時、連續(xù)的條件下，確為一理想的縱縫處理技術，被認為是最有效的方式。

2、冷接縫技術

　　冷接縫技術是指新鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進行拼接，當半幅施工不能采用熱接縫時方采用。第一遍碾壓采用靜壓模式，只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約500px～750px處，碾輪大約壓上熱料車道152mm，這種方法被認為在接縫處產(chǎn)生“擠壓”效果。第二遍（后退）在原路線上采用振動壓實模式。在攤鋪新鋪層時，對已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣應整修垂直。碾壓新攤鋪帶時，也要事前將其接縫邊緣鏟齊。